# רכבי מימן קרבים ובאים? כשני מיליון מהם ינועו בכבישים בשנת 2020

> כך עולה ממחקר שפורסם בכתב העת של האקדמיה האמריקנית למדעים מעבר לרכבי-מימן יוכל להפחית במידה ניכרת את תלותה של ארה"ב בנפט ואת הפליטה של גאז החממה פחמן דו-חמצני – מסקנה זו הינה בבסיס דו"ח מיוחד שפרסמה מועצת המחקר הלאומית לבקשתו של הקונגרס. אולם, ייצור תחרותי של רכבי-מימן בתעשיית הרכב לא יהיה כה קל. למרות שהפיתוחים החדשים של תאי-דלק וההתקדמות בטכנולוגיות לייצור מימן במהלך השנים האחרונות היו מרשימים ביותר, עדיין נותרו…

- Canonical: https://www.hayadan.org.il/transitions-to-alternative-transportation-technologies-gydrogen-1608084
- Author: דר. משה נחמני
- Published: 2008-08-17T00:05:27+03:00
- Modified: 2009-06-07T23:26:41+03:00
- Sections: דלק מימן
- Topics: אחסון מימן, אנרגיה חלופית, מימן, ננוטכנולוגיה, רכב, תחבורה

## Article

כך עולה ממחקר שפורסם בכתב העת של האקדמיה האמריקנית למדעים מעבר לרכבי-מימן יוכל להפחית במידה ניכרת את תלותה של ארה"ב בנפט ואת הפליטה של גאז החממה פחמן דו-חמצני – מסקנה זו הינה בבסיס דו"ח מיוחד שפרסמה מועצת המחקר הלאומית לבקשתו של הקונגרס. אולם, ייצור תחרותי של רכבי-מימן בתעשיית הרכב לא יהיה כה קל. למרות שהפיתוחים החדשים של תאי-דלק וההתקדמות בטכנולוגיות לייצור מימן במהלך השנים האחרונות היו מרשימים ביותר, עדיין נותרו אתגרים רבים בדרך ליעד הנכסף. עלויות אחזקת רכבים גבוהות ולארה"ב אין, עדיין, את התשתית לייצר ולהפיץ מימן לצרכנים השונים. אולם, ניתן להתגבר על מכשולים אלו בעזרת סיוע מתמשך לפיתוח ומחקר והתחיבויות איתנות מתעשיית הרכב והממשל הפדרלי – מסכמת המועצה שכתבה את הדו"ח המיוחד. רכבים קלים, כמו מכוניות, רכבי ספורט שמושיים ומשאיות טנדר, אחראיים לארבעים וארבעה אחוזים מצריכת הדלק בארה"ב ולמעל עשרים אחוזים מפליטת הפחמן הדו-חמצני. חששות בנוגע לשינויים אקלימיים (כהתחממות כדור-הארץ), לייבוא נפט ולתנודות האחרונות במחירי הדלק האיצו את העניין הגובר בפיתוח דלקים חלופיים. בשנת 2003 נשיא ארה"ב בוש הכריז על יוזמה בסכום של 1.2 מיליארד דולר לעידוד הפיתוח של טכנולוגיות ייצור-מימן ורכבים בעלי תאי-דלק המונעים בעזרת תגובה כימית בטוחה בין מימן וחמצן והפולטת מים בלבד כתוצר סופי. המועצה מעריכה כי המספר המירבי של רכבי-מימן אשר יוכלו לנוע בדרכים בעשורים הקרובים, בהנחה שהמדענים אכן יגיעו ליעדים הטכנולוגיים המעשיים, שהצרכנים אכן ירצו ברכבים אלו ושהמדיניות הממשלתית אכן תעמוד בהתחיבויותיה לסייע במעבר מתאי-דלק לתאי-מימן יעמוד על כשני מיליון. הממצאים מציגים בעצם את התרחיש המיטבי האפשרי ולא רק את התחזיות לכך. לדבריה של המועצה, יעברו שנים רבות לפני שרכבי-מימן יצליחו לחדור באחוזים ניכרים לציים של רכבים קלים, על אף ההתקדמות המהירה של הפיתוחים הטכנולוגיים. הייצור של רכבי-מימן יוכל להתגבר במידה משמעותית החל משנת 2015. בשלב זה, למרות צניחת מחירים מהירה, עלותם המעשית לצרכנים עדיין תיזדקק לסבסוד ממשלתי רב. המספר המעשי המירבי של רכבי-מימן שיוכלו לנוע בדרכים בשנת 2020 הוא שני מיליון – מציין הדו"ח. בשנת 2023 העלות הכוללת של רכבי-תאים, כולל העלות של דלק מימני יחסית לאורך חייו של הרכב, תוכל להפוך לתחרותית מול רכבים טיפוסיים אחרים. בנקודה זו, מספר רכבי-המימן בדרכים יוכל לגדול באופן תלול לכמעט 60 מיליון בשנת 2035 ו- 200 מיליון בשנת 2050. המועצה גם חישבה את ההשקעה הכלכלית, הן הציבורית והן הפרטית, הנדרשת לשם מעבר מלא מרכבי-דלק לרכבי-מימן. השקעה זו כוללת מחקר ופיתוח, פריסת רכבים ובניית תשתיות מתאימות. לדבריי המועצה, יידרש סיוע ממשלתי באמצעות יוזמות מדיניות חזקות וכמו-כן מימון ממשלתי עד לשנת 2023 לפחות. העלות הממשלתית תהיה כחמישים וחמישה מיליארד דולרים בין השנים 2008 ו- 2023. צפוי כי התעשיות הפרטיות ישקיעו 145 מיליארד דולר במשך תקופה זו. לשם השוואה, הסובסידיה הממשלתית לדלק אתאנולי תוכל לצמוח עד כדי 15 מיליארד דולר בשנה עד לשנת 2020. המעבר לדלק מימני לא ישפיע באופן ניכר על צריכת הנפט ופליטת גזי החממה עד אשר רכבי-המימן לא יהוו אחוז משמעותי מכלל הרכבים בשוק. אם רכבי-המימן אכן יהוו את הרוב בשוק הרכבים, אזי תהיה הפחתה ניכרת בשני מדדים אלו, למרות שההשפעה הכוללת על פליטת גאזי החממה תהיה תלויה גם בדרך הייצור של הדלק המימני. המועצה השוותה הפחתות אלו עם הפחתות שיוכלו להתקבל באמצעות שיפור יעילות הדלק ברכבים רגילים או ע"י תחליפים של ביו-דלק. מאחר והפחתות אלו יוכלו להיות מיושמות באופן מהיר יותר, שתי חלופות אלו יוכלו להביא להפחתה בצריכת הדלק ובפליטת גזי החממה מהירות יותר מדלק מימני, אך רק לאחר שנת 2040 המימן יהפוך ליעיל יותר. ההפחתה המעשית הטובה ביותר תתקבל באם כל שלוש החלופות של ביו-דלקים, הגברת היעילות של תאי-דלק ורכבי-מימן יקודמו בה-בעת, מאשר להתייחס אליהן כעל מתחרות זו בזו. גישה כוללנית זו, באם תלווה ע"י מדיניות ממשלתית נכונה תוכל להפחית את רמת הפליטה של גזי-החממה מרכבים וממשאיות לעשרים אחוזים בלבד מהרמה הקיימת כיום ותוכל להיפטר מכל צורך בדלק ממקור של נפט בשנת 2050. [הכתבה מהאקדמיה הלאומית של ארה"ב](http://www7.nationalacademies.org/ocga/briefings/Fuel_Cell_and_Hydrogen_Technologies.asp)